ОЦЕНКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Оценка воздушного транспорта является одной из наиболее сложных и редких практик, что обусловлено в первую очередь неразвитостью рынка воздушных средств, малым количеством информации о совершенных сделках, а также уникальностью применяемой методологии.

Специфика конструкций, вес, правила эксплуатации и технического обслуживания, возможность сдачи в аренду также оказывают существенное влияние на процесс оценки.

Среди летательных аппаратов выделяют воздушные суда.

По назначению воздушные суда делятся на:

• гражданские: используются в целях обеспечения потребностей граждан и экономики;
• экспериментальные: для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники;
• военные;
• спортивные.

В состав воздушного транспорта входят:

• стратостаты;
• дирижабли;
• планеры;
• самолеты;
• вертолеты;
• самолеты вертикального взлета и посадки;
• космические летательные аппараты и др.

Для оценки воздушного транспорта требуется:

• копии свидетельства о государственной регистрации воздушного судна и сертификата летной годности;
• Status Report и/или формуляры на основные агрегаты ВС: планер, двигатели, вспомогательные силовые установки (страницы с заводскими номерами, датой изготовления, назначенными ресурсами и их продлением, проведенными ремонтами, наработками);
• программа технического обслуживания;
• копия договора купли-продажи, аренды, лизинга, залога, технического обслуживания и пр.;
• суточные ставки аренды, количество суток в году, когда ВС сдается в аренду (в среднем);
• годовые затраты на содержание ВС (платежи по лизингу или аренде, топливо, зарплата, стоянка, техобслуживание, аэропортовые сборы и т. п.).